Bedieningsinstructies voor het heffen en aanstampen van railwissels

1, Toepassingsgebied
Het is van toepassing op het opheffen en aanstampen van rails van geballaste spooropkomst van gewone snelspoorwegen.
2, Verrichtingsdoel
1. Regel de horizontale, driehoekige putten, slechte hoogte en putten, lege hangende platen, lage voegen en ultradikke voetplaten binnen het wisselbereik.
2. Pas het wisselprofiel aan.
3, Bedrijfsvoorwaarden
1. Maak gebruik van de onderhoudslichtkoepel, bouwlichtkoepel of storingstijd; Voor secties met lijnsnelheidslimiet of toegestane snelheid van minder dan of gelijk aan 60 km/u (behalve in de tunnel), kan de tijd buiten het dakraampunt worden gebruikt om het kussen aan te stampen, te vullen of terug te trekken met behulp van draagbare kleine machines en gereedschappen, zoals houweel, kleine hydraulische spoorheffer en ander klein gereedschap dat op elk moment van de lijn kan worden gehaald, maar het is ten strengste verboden om het interval tussen de passagierstrein en de vorige trein te gebruiken.
2. De wisselrail van naadloze opkomst en het uitgebreide onderhoud binnen 25 meter ervoor, het temperatuurbereik van de bedieningsrail is ± 10 graden van de werkelijke temperatuur van de vergrendelingsrail.
3. Tijdens de werking van het schakeldeel en het beweegbare kikkerdeel moet het elektrisch personeel worden geïnformeerd om mee te werken.
4, Voorbereiding van gereedschappen, machines en materialen
Liniaal, houten duimstok, L-liniaal, touw, stenen pen, railthermometer, spoorheffer, pikhouweel, verbrandingsmotor, verbrandingsboutsleutel, ballastvork, T-vormige sleutel. Voor nachtwerk moeten verlichtingslampen worden vervoerd.
5, Verrichtingsproces
1. Voor gebruik
(1) De persoon die verantwoordelijk is voor de operatie controleert en controleert de meetinstrumenten die op die dag worden gebruikt; De machinebediener moet controleren of de rupsheffer, de verbrandingsstempel en de verbrandingsboutsleutel in goede staat verkeren en of de olie voldoende is, met voldoende olie.
(2) Bij het verbindingsloze wisselgedeelte moet eerst de railtemperatuur worden gemeten na aankomst op de locatie om te bevestigen of deze voldoet aan de operationele railtemperatuurvoorwaarden, om te voorkomen dat de temperatuur te hoog wordt.
(3) De persoon die verantwoordelijk is voor de operatie en het locatiebeveiligingspersoneel moeten contact opnemen met het stationbeveiligingspersoneel om de geblokkeerde sectie, tijd, ordernummer en locatiebeveiligingsinstellingen te bevestigen voordat de operatie wordt gestart.
(4) Voor enkele wissels is de rechte buitenstreng de standaardstreng en voor andere wissels is de buitenstreng met te veel voertuigen de standaardstreng. Markeer nauwkeurig de ontpitte sledekop, sledestaart en putbodem, en markeer de lichte en zware stopsymbolen voor belangrijke onderdelen zoals railboog en lege kraan. Voor wissels met positioneringspalen worden oogobservatie, L-liniaal en koordetouwmeting gebruikt om nauwkeurig te vinden.

2. Bedieningsproces en technische normen
(1) Bedieningsproces
A. De persoon die verantwoordelijk is voor het hijsen van het spoor buigt zich meer dan 20-30 meter weg van de spoorheffer vanaf het rechte buitenste deel van de wissel, kijkt naar de hoogte van de horizontale verlengingslijn van de onderkaak van de spoorstaafkop op de buiten de railkop en regelt de positie en hoogte van de spoorheffer. Voor de wissel met positioneringspaal wordt de L-liniaal gebruikt om het begin van de baan te meten.
B. Begin eerst met een rechte buitenste streng, dan met een rechte onderste streng, geleidebocht onderste streng en kikker. De twee spoorheffers van de wisselrail worden respectievelijk buiten de twee voorraadrails geplaatst; De spoorheffer van het verbindingsdeel wordt op de bovenste streng van de geleidebocht geplaatst; De voorste spoorheffer van de kikker wordt aan de buitenkant van de rechte onderste strengrail geplaatst, de achterste spoorheffer wordt aan de binnenkant van de gebogen bovenste strengrail geplaatst en de twee spoorheffers van de wisselrail moeten op en neer zijn bij dezelfde tijd. Voor het vangrailgedeelte van mangaanstalen kikker is het noodzakelijk om te bepalen of het spoor wordt opgetild of niet en de positie van de spoorheffer volgens het niveau van rechte en gebogen strengen.
C. Voor het beweegbare wisselstukstukstuk mag de spoorheffer niet binnen het volledige lengtebereik van het teenuiteinde tot het hieluiteinde van het beweegbare puntrailstukstuk worden geplaatst, maar moet deze onder de rechte buitenste en gebogen onderste stalen rails worden geplaatst overeenkomend met beide zijden van de startpositie van de wisselrail, en het beweegbare deel van de wisselrail moet worden opgetild. Degene die verantwoordelijk is voor het hijsen van de weg zal een visuele inspectie van Daping uitvoeren. Afhankelijk van de verkeersstroom in dit gedeelte en de feitelijke situatie op de site, kan de nederzetting op de juiste manier worden gereserveerd. Het is verboden de weg op te heffen.
D. Nadat de standaardstreng is opgetild, gebruikt u de spoorliniaal om het onderste strengniveau uit te lijnen. De hoogte van de onderste streng in het midden van de wisselrail is gebaseerd op de hoogte van de punt van de wisselrail en de hiel van de wisselrail, en de horizontale verlengingslijn van de onderkaak buiten de kop van de onderste streng rail moet visueel waterpas zijn. Wanneer het verbindingsdeel horizontaal is ten opzichte van de binnenste rechte streng of gebogen onderste streng, moeten de rechte en gebogen strengen tegelijkertijd worden bekeken. Wanneer de rechte en gebogen strengen van de hele kikker van gegoten mangaanstaal waterpas zijn aan de voor- en achterkant van de kikker, moeten de rechte en gebogen strengen tegelijkertijd worden gemeten met een spoorliniaal om de rechte en gebogen strengen op dezelfde hoogte te houden niveau; Wanneer het vangrailgedeelte horizontaal is, moet de horizontale positie van de vangrail worden bepaald op basis van de horizontale toestand van rechte en gebogen strengen nadat de baanstarter bij de kikker terugvalt.
E. De ballast moet worden verwijderd bij het aanstampen met de verbrandingsimpactpick: wanneer de hefhoogte van de rails minder is dan 20 mm, moet de halve ballast van de slaapcabine worden verwijderd; Bij een hijscapaciteit tussen 20 mm en 30 mm moet een derde van de ballast van de slaapbox worden verwijderd; Bij een hijscapaciteit van meer dan 30 mm mag bij schone ballast de ballast niet worden verwijderd.
F. Bij gebruik van de slagplectrum met interne verbranding voor aanstampen, moet u de slagplectrum met interne verbranding eerst een hoek van 45 graden laten vormen met de verticale lijn van de spoorbielzen en vervolgens geleidelijk verhogen tot een hoek van 80 graden aan het einde. Tijdens het aanstampen moet de houweel worden rondgedraaid en naar links en rechts worden gekanteld langs de centrale lijn om de houweel in het ballastbed te laten komen en de efficiëntie en kwaliteit van het aanstampen te verbeteren.
G. volgorde van aanstampen: aanstampen van de taille tot het gewricht, aanstampen van beide uiteinden naar het midden van de put en aanstampen van het gewricht naar het midden. Picks worden gerangschikt van de onderkant van de rail naar de buitenkant en vervolgens van de buitenkant naar de onderkant van de rail.
H. De aanstampende houweel met verbrandingsmotor moet "vier consistentie" bereiken tijdens het aanstampen: de positie van de onderste houweel moet consistent zijn en de positie van de beuk op dezelfde positie moet worden aangedrukt; De onderste pickhoek is hetzelfde en de impactpick en het grondvlak vormen een hoek van 40 graden ~ 45 graden; De ophaalactie is consistent en samen oppakken; De stoptijd moet consistent zijn en samen worden overgedragen.
I. Tijdens het aanstampen wordt een tussentijdse inspectie uitgevoerd op het waterpas, de hoogte en de lege hangplaat en wordt de fijnreparatie uitgevoerd. Na het aanstampen worden het niveau, de hoogte en de lege ophangplaat uitvoerig gecontroleerd en wordt het fijne trimmen uitvoerig uitgevoerd.
J. Tijdens de operatie moet het spoorbed worden hersteld om ervoor te zorgen dat het spoorbed vol en uniform is en het standaard spoorbed bereikt.
(2) Technische normen
De statische geometrische dimensie moet voldoen aan de acceptatienorm voor de operatie in de toegestane afwijkingsbeheerwaarde, en het spoorbed moet schoon, vol, uniform, solide en vrij van leeg heffen zijn.

3. Acceptatie na operatie en kwaliteit
Na te hebben bevestigd dat aan de voorwaarden voor het vrijgeven van de trein is voldaan en het personeel en de machines en gereedschappen van het spoor zijn verwijderd, zal de verantwoordelijke het beveiligingspersoneel ter plaatse waarschuwen om de beveiliging te verwijderen. Nadat de beveiliging ter plaatse is verwijderd, wordt het beveiligingspersoneel van het station op de hoogte gebracht om de operatie te voltooien en de lijn te openen; Na ontvangst van het bericht om de lijn op de locatie te openen, zal het beveiligingspersoneel van het station dit herhalen en bevestigen, en het vervolgens opschrijven bij "Yuntong-46".
De kwaliteit na de operatie moet voldoen aan de acceptatienorm voor de operatie en de hellingsverhouding van het startspoor aan het einde van de operatie moet voldoen aan de vereisten van artikel 4.6.5 van de Algemene regels voor reparatie van snelspoorlijnen.
6, Arbo-risicopunten en preventie- en beheersmaatregelen
1. In het naadloze wisselgedeelte moet de railtemperatuur worden beheerst en moet de bewerking worden uitgevoerd volgens de operationele railtemperatuuromstandigheden en het systeem van "één nauwkeurig", "twee duidelijk", "drie metingen", " vier niet meer dan" en "vijf niet lopend" worden strikt toegepast; Het is verboden om de rupsheffer bij de thermisch las te plaatsen.
2. Het is verboden om in slechte staat en zonder speed droop device op de baan spoorheffers te gebruiken.
3. De bedieners van machines en gereedschappen verrichten tegelijkertijd geen andere werkzaamheden. Ze zullen zich houden aan het principe van "drie onafscheidelijk" tijdens het gebruik, dat wil zeggen dat de bediener de machine niet verlaat, de machine de hendel niet verlaat en de hendel de hand niet verlaat; Na het verlaten van de baan moet de baanheffer van de lijn worden gehaald. Het is verboden om het op het midden van het spoor, het spoorkussen en het bovenoppervlak van het spoorbed te plaatsen.
4. Bij het aanstampen in groepen moet het worden gescheiden door meer dan drie wisseldwarsliggers om botsingen van machines en gereedschappen te voorkomen.
5. Tijdens het aanstampen moet de gehele lengte van de wisselbielzen worden aangestampt.
6. Wanneer het "V"-dakraam wordt gebruikt in het gedeelte met een lijnafstand van minder dan 6,5 m, moet de beschermende isolatiekabel tussen de twee lijnen worden geplaatst binnen het werkelijke werkingsbereik. De lengte van het isolatiekoord mag niet kleiner zijn dan het daadwerkelijke werkbereik. Personeel en machines en gereedschappen mogen het isolatietouw niet kruisen.

Als je meer kennis wilt weten, neem dan contact met mij op!