Interpretatie van de bepalingen van de Regels voor het herstel van conventionele spoorlijnen

Artikel 3.3.2

Het bovenste oppervlak van de ballast aan de onderkant van de rail moet 20 tot 30 mm lager zijn dan het bovenste oppervlak van de dwarsligger. Het middelste deel van de ballast van betonnen dwarsliggers van type I moet worden uitgehold en het bovenste oppervlak mag niet minder dan 20 mm onder de onderkant van de dwarsligger liggen en de lengte moet 200 tot 400 mm zijn; het middelste deel van de ballast van betonnen dwarsliggers van type II en type III moet worden opgevuld en niet hoger zijn dan het bovenste oppervlak van de dwarsligger.
(1) Om de stabiliteit van de spoorstructuur te behouden en de longitudinale en laterale weerstand van de ballast te verbeteren, moet de ballast in de dwarsliggerdoos en aan het einde van de dwarsligger vol worden gehouden. Het bovenoppervlak van de ballast aan de onderkant van de spoorstaaf is lager dan het bovenoppervlak van de dwarsligger. Ten eerste om de impact van ballastspatten onder invloed van wind met hoge snelheid te voorkomen, ten tweede om te voorkomen dat vocht op het oppervlak van de ballast tijdens regenval de spoorstaven en bevestigingsmiddelen doet roesten, en ten derde om te voorkomen dat de normale werking van het spoorcircuit wordt beïnvloed. Door verificatie moet het bovenoppervlak van de ballast in het conventionele snelheidsgedeelte 20 tot 30 mm lager zijn dan het bovenoppervlak van de dwarsligger. Ongeacht of er een ijzeren pad op de houten dwarsligger of een helling op de betonnen dwarsliggerrailgroef zit, moet het dwarsliggeroppervlak op de middenlijn van de spoorstaafbodem prevaleren.

(2) Om een ​​te groot negatief buigmoment te voorkomen dat wordt veroorzaakt door de middensteun onder de dwarsligger en het ontstaan ​​van dwarsscheuren op het bovenoppervlak van het middengedeelte van de dwarsligger, vereist deze regel dat het middengedeelte van de wegbedding onder de betonnen dwarsligger van type I wordt uitgehold en dat de uithollingslengte op 200-400 mm wordt gehouden. Betonnen dwarsliggers van type II en type III vergroten de sterkte van het middengedeelte om weerstand te bieden aan negatief buigmoment, dus wordt bepaald dat het middengedeelte van de wegbedding onder de dwarsligger niet mag worden uitgehold en dat het vol moet blijven, het middengedeelte moet worden gevuld en mag niet hoger zijn dan het bovenoppervlak van de dwarsligger.

Artikel 3.5.2 In het gedeelte waar nieuwe betonnen dwarsliggers van het type II of houten dwarsliggers worden gelegd op de hoofdlijn die aan een van de volgende voorwaarden voldoet, moet het aantal dwarsliggers tijdens de revisie van de lijnuitrusting worden verhoogd:
1. Gebogen gedeelten met een straal van 800 m of minder (inclusief de overgangsbochten aan beide uiteinden).
2. Secties met een helling groter dan 12‰.
Wanneer de bovenstaande omstandigheden overlappen, wordt het aantal gelegde dwarsliggers slechts één keer verhoogd; het aantal toegevoegde dwarsliggers per kilometer in het gedeelte waar de dwarsliggers worden versterkt en het maximale aantal gelegde dwarsliggers zijn als volgt:
Het aantal toegevoegde dwarsliggers per kilometer voor nieuwe betonnen dwarsliggers van type II bedraagt ​​80 en het maximale aantal gelegde dwarsliggers bedraagt ​​1840; het aantal toegevoegde dwarsliggers per kilometer voor houten dwarsliggers bedraagt ​​160 en het maximale aantal gelegde dwarsliggers bedraagt ​​1920.
De werkomstandigheden van het spoor in de gebogen en steile hellinggedeelten zijn slechter dan die op de rechte lijn, en de externe krachten die het draagt ​​zijn ook ingewikkelder. De spooronderhoudsomstandigheden in de tunnel zijn slecht, dus het spoor moet worden versterkt in de gebogen en steile hellinggedeelten en in de tunnel. Het verhogen van het aantal dwarsliggers kan de longitudinale en transversale weerstand van het spoor vergroten, de spanning van de rails en de wegbedding verminderen en helpen de stabiliteit van het spoor te behouden en de sterkte van het spoor te verbeteren.
① Wanneer de trein door de bocht gaat, zal de spanning van de rail toenemen als gevolg van de excentriciteit van de verticale en horizontale krachten op de rails, en de toename is omgekeerd evenredig met de straal van de bocht. Volgens werkelijke metingen neemt de transversale horizontale krachtcoëfficiënt met 42% toe wanneer de bochtstraal afneemt van 800 m tot 300 m, en wanneer de bochtstraal groter is dan 800 m, ligt de transversale horizontale krachtcoëfficiënt dicht bij de rechte lijn. Daarom is het, op basis van de relatie tussen de transversale horizontale kracht en de bochtstraal en vele jaren van praktijk, passend om het aantal dwarsliggers in het bochtgedeelte met een straal van 800 m en lager te verhogen.
② Regelmatig remmen is vereist in afdalingen met een helling groter dan 12‰, wat de longitudinale kracht op de rails zal vergroten en kruip van de rails zal veroorzaken. Hoe groter de helling en wanneer meerdere machines worden gebruikt voor tractie, hoe ernstiger de kruip van de rails. Daarom is het vereist om het aantal dwarsliggers te verhogen in afdalingen met een helling groter dan 12‰ om het anti-kruipvermogen van de rails te verbeteren.
③ Bij het verhogen van het aantal dwarsliggers om de sterkte en stabiliteit van het spoor te verbeteren, kan dit niet zonder principe worden verhoogd. Vanuit het oogpunt van economie en onderhoud kan het aantal dwarsliggers niet te veel zijn en moet het voldoen aan de vereisten voor de vrije afstand tussen dwarsliggers die vereist is voor grote, middelgrote en onderhoudstampingsoperaties. Om deze reden bepaalt deze regel dat het maximale aantal dwarsliggers per kilometer is: 1840 voor betonnen dwarsliggers van type II en 1920 voor houten dwarsliggers.

Artikel 3.5.3

De volgende gedeelten mogen niet met betonnen dwarsliggers worden gelegd:

1. 5 dwarsliggers aan elk uiteinde van een gewone wissel met houten wisseldwarsliggers.

2. Minimaal 15 dwarsliggers binnen de ballastwand van een open brugdek en een ballastbrug met houten dwarsliggers en aan beide uiteinden (indien er een reling is, moet deze worden verlengd tot minimaal 5 dwarsliggers buiten de shuttlekop).

(1) Om de overgang tussen de twee uiteinden van de wissel en de spoorstijfheid vloeiend en gelijkmatig te maken, moet er aan beide uiteinden van de wissel een bepaalde hoeveelheid betonnen dwarsliggers zijn met houten wisseldwarsliggers.

(2) Er mogen geen betonnen dwarsliggers worden gelegd. De belangrijkste overweging is de vereiste van een soepele elastische overgang tussen betonnen dwarsliggers, houten dwarsliggers en open brugdeksecties.

Artikel 3.5.5

De dwarsliggers van naadloze lijnen moeten gelijkmatig worden gerangschikt: de afstand tussen de dwarsliggers is weergegeven in Tabel 3.5.5-1; de afstand tussen de dwarsliggers van gewone lijnen is weergegeven in Tabel 3.5.5-2.
(1) Gezien de grootschalige aanleg van naadloze lijnen en de bevordering en het gebruik van grootschalige machines voor het onderhoud van wegen, bepaalt deze regel dat de afstand tussen de dwarsliggers van naadloze lijnen gelijkmatig moet worden verdeeld om de stopwerkzaamheden met grootschalige machines te vergemakkelijken.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. De dwarsliggerafstand wordt bij de verbinding verkleind om de sterkte van de verbinding te verbeteren. Dezelfde dwarsliggerafstand wordt in het middengedeelte gebruikt om een ​​gelijkmatige kracht op het spoor te garanderen.

(2) Voor secties met niet-standaard lengte rails, moet het standaard aantal gebruikte dwarsliggers hetzelfde zijn als dat van de standaard rail secties in de sectie. Vanwege de lengte van de rails, kan de praktische afstand niet consistent zijn met de standaard afstand. Om de sterkte van het spoor in een sectie te behouden, mag het verschil tussen de twee afstanden niet te groot zijn, dus is bepaald dat de a waarde niet 20 mm groter mag zijn dan de standaard.

Bij het gebruik van houten dwarsliggers (inclusief houten splijtliggers) dienen de volgende voorschriften in acht te worden genomen:

1. Wanneer de brede zijde van de houten dwarsligger zich onderaan bevindt en de boven- en onderkant even breed zijn, moet de kernhouten zijde naar beneden wijzen.

2. Bij de verbindingen moeten houten dwarsliggers van goede kwaliteit worden gebruikt.

3. Houten dwarsliggers moeten voor het leggen worden vastgebonden.

4. Bij gebruik van nieuwe houten dwarsliggers dienen vooraf gaten te worden geboord met een gatdiameter van 12,5 mm. De gatdiepte dient 110 mm te zijn bij een ijzeren pad en 130 mm bij geen ijzeren pad. Bij gebruik van schroefdraadpennen dienen deze op dezelfde manier te worden behandeld als gewone pennen.

5. De specificaties van de houten stukken voor de spijkergaten die voor de afleiding worden gebruikt, moeten 110 mm lang, 15 mm breed en 5-10 mm dik zijn en moeten met een anti-corrosiemiddel worden behandeld.

(1) Bij het leggen van houten dwarsliggers moet de brede zijde van de houten dwarsligger onderaan zitten om de verplaatsingsweerstand te vergroten en een goede stabiliteit te behouden. Wanneer de breedte van de boven- en onderkant gelijk is, of het breedteverschil tussen de twee zijden niet groot is, moet de kernhouten zijde naar beneden gericht zijn om het verval van de houten dwarsligger te vertragen.

(2) Omdat de railverbindingsstructuur relatief zwak is en een grote impactkracht draagt, moeten er houten dwarsliggers van goede kwaliteit worden gebruikt bij de verbinding om de railverbinding te versterken. Als één houten dwarsligger bij de railverbinding faalt, moeten de twee houten dwarsliggers bij de verbinding samen worden vervangen om de verbindingsondersteuning in evenwicht te brengen. De vervangen beschikbare houten dwarsliggers moeten buiten de verbinding worden verplaatst.

(3) Nieuwe houten dwarsliggers die gespleten zijn, moeten worden gerepareerd door de planken vast te spijkeren en te bundelen voordat ze worden gelegd, om te voorkomen dat de scheurvorming na het leggen erger wordt.

(4) Het boren van spijkergaten kan de uittrekweerstand met 25% tot 30% verhogen en de knijpweerstand met 20% vergeleken met het niet boren van spijkergaten. Het kan ook versneld verval voorkomen door schade aan houtvezels, wat gunstig is voor het verlengen van de levensduur van houten dwarsliggers. Over het algemeen moet u bij het vervangen van houten dwarsliggers eerst de spijkergaten aan één kant boren en de spijkers inslaan, en vervolgens de spoorbreedte aan de andere kant meten voordat u gaten boort en spijkers inslaat.

(5) De houtsnippers voor de spijkergaten zijn klein en eenvoudig, maar ze spelen een belangrijke rol en kunnen de levensduur van de houten dwarsliggers beïnvloeden. Daarom moeten ze volgens de normen worden verwerkt en met anticorrosie worden behandeld. Bij gebruik moeten ze zorgvuldig worden geselecteerd en op de juiste manier in de spijkergaten worden gestoken.