Hoe zorg je ervoor dat de spoorwegen naadloze lijnen vrijgeven?

Hoe zorg je ervoor dat de spoorwegen naadloze lijnen vrijgeven?

Omvang van het werk

Verspreiding van naadloze baanvakken op de algemene spoorlijn.
Doel van de operatie
Ongelijke spanningsverdeling op naadloze lijnen, spanningsconcentratie of onnauwkeurige temperatuur van de vergrendelingsrail, spanningsverlichting, aanpassing aan het temperatuurbereik van de ontwerpvergrendelingsrail, om de stabiliteit van naadloze lijnen te verbeteren.
Vereisten voor de operationele organisatie
1. Arbeidsorganisatie: 8 personen per 100m, 4 personen aan de bek van de draak (afhankelijk van de geografische omgeving van de site en uitgerust met gereedschap kan worden verhoogd of verlaagd).

2. Machines en materialen: kaliber, hydraulische grondverzetmachine, ringsleutel, gemotoriseerde sleutel, koevoet, moersleutel met lange steel, wals, railbeukinrichting, houten pier, kleine platte schop, tandeloze zaag, boormachine, spanner, houten duimstok, railtemperatuurmeter.

3. Beveiligingsmethode: stel de stationsverbindings- en terreinwachten in volgens de voorschriften.

4. met ploegendienst: door de sectieleider organisatie en wachtdienst.

Wat zijn de bedieningsprocedures?
Antwoord

1. Voorbereiding: ① bevestig de werkpartij en werklast; ② bereid het werk, de machines en uitrusting voor om te bevestigen dat ze in goede staat verkeren; ③ volgens de raillengte, on-site railtemperatuur, de werkelijke railtemperatuur ontwerpvergrendeling railtemperatuur om de hoeveelheid vrijgave te berekenen.

2. registratieblokkade: ① stationsverbinding in overeenstemming met de registratievereisten; ② operatie die verantwoordelijk is voor het bevestigen van de bestelling correct is, stelt de plaatsbewakers op de hoogte van de ingestelde stopsignaalbeveiliging.

3. Ontmantel de verbinding of zaag de spoorstaaf: ① gemeenschappelijke naadloze lijn ontmantel de spoorverbinding bij de verbinding van de lange spoorstaaf en de buffer; ② volledige inter-district of inter-district naadloze lijn in het ontwerp van de release draak mond, zag de rail.

4. Maak de bevestigingen los, de padrol: ① de bevestigingsmiddelen moeten allemaal worden losgemaakt; ② rolpad in de tegenovergestelde richting van de railuitbreidingsrailzijde.

5. Ontlast de nulspanning: raak de rail, de rail wordt herhaaldelijk 3-5 mm uitgerekt, de lengte verandert niet meer, de railtemperatuur wordt gemeten, dat wil zeggen de nulspanning op de rail.

6. Pas de temperatuur van de ontwerpvergrendelingsrail aan: ① installeer de spanner, volgens de temperatuurverspreiding van de ontwerpvergrendelingsrailtemperatuur van de nulspanningsrail, en breng elk observatiepunt van de sectie op de hoogte om te markeren; ② startspanner en met hitrail om de ontwerpspreiding te bereiken; ③ zaagrail, boorrail, railverbindingen verbinden, wanneer er omstandigheden zijn, moet de verbinding worden gelast.

7. Vergrendel de lijn: ① corrigeer de doorbuiging van de rubberen mat; ② pas de meter aan; ③ draai de bevestigingsmiddelen vast, koppel tot standaard.

8. Werking backcheck: bediening die verantwoordelijk is voor de dagelijkse werkplekmeter, niveau, koppel, lasnaad voor een uitgebreide controle, ongekwalificeerde tijdige herbewerking gevonden, statistieken om de werklast te voltooien en kwaliteitsgegevens van backcheck vast te leggen.

9. Opening van de lijn: ① de persoon die verantwoordelijk is voor de operatie controleert en bevestigt dat de lijn de openingsvoorwaarden heeft bereikt; ② de persoon die verantwoordelijk is voor de operatie bevestigt dat er geen personeel, machines of materialen zijn die de limiet overschrijden; ③ het stopbeveiligingssein wordt verwijderd en de trein wordt vrijgegeven volgens de beperkingsvoorwaarden; ④ het stationspersoneel bevestigt of het spoorcircuit goed is; ⑤ de stationscontactpersoon registreert de aanvraag voor het openen van de lijn volgens de voorschriften.

 

Wat zijn de criteria voor acceptatie van werkkwaliteit?
1. Maattolerantiebereik spoorbreedte tussen ± 1 mm, dwarsliggerrand vanaf de spoorstaaf lasafstand in overeenstemming met de "algemene regels voor reparatie van snelspoorlijnen" Artikel 3.10.10 bepalingen.

2. Bouten, bouten gesp, veerringen compleet zonder defect, geen modelspecificaties komen niet overeen.

3. Standaard aanhaalmoment van verbindingsbouten voor gewone lijnen: 60 kg/m en hoger railkoppel is 700 N-m, 50 kg/m, 43 kg/m rail koppel is 600 N-m, andere typen verbindingsbouten in overeenstemming met de "Regels voor reparatie van algemene spoorlijnen" Tabel 3.7.9 voorziet in de invulling van de inhoud.

4. Verbindingen in naadloze bufferzones moeten niet minder dan 10.9 bouten gebruiken, het aanhaalmoment van de bouten moet worden gehandhaafd op 700-1100Nm.

5. Na het aandraaien van de bouten, het railoppervlak en de binnenkant van de verkeerde tanden, mag de positieve lijn naar de haarlijn niet groter zijn dan 1 mm, andere lijnen mogen niet groter zijn dan 2 mm.

Wat zijn de eisen voor operationele veiligheid?
1. Implementeer strikt de "algemene veiligheidsregels voor spoorwegtechniek" en de groepsmaatschappij "engineering online werkveiligheidsbeschermingsgerelateerde voorschriften", "engineering online sleutelwerkveiligheidsbeheergerelateerde voorschriften" en andere vereisten voor veiligheidsdocumenten, implementeer effectieve beschermende maatregelen, strikt implementeer een online werkbeschermingssysteem.

2. Zodra de onderbreking van het beschermingscontact optreedt, moet de beveiligingsbeambte van de locatie de persoon die verantwoordelijk is voor de operatie onmiddellijk op de hoogte stellen om personeel en materiaal te organiseren om de touwbescherming langs de weg te trekken om verkeer te vermijden. Na contact met de verbindingsofficier van het station om te bevestigen dat er geen auto is, alvorens het werk op de weg te organiseren, is het ten strengste verboden om zonder bescherming door te werken.

3. Bij het overschrijden van de lijn moet de sitebeschermer contact opnemen met de stationsverbindingspersoon en in overeenstemming met de systeemvereisten "hand dan, oog, mondoproep" om te bevestigen dat er geen inkomend verkeer is, de commando-operator snel door, over meerdere kanalen, de implementatie van elk kanaal om het systeem te bevestigen.

4. In de elektrificatiesectie moet de aardingsdraad van het elektrificatie- en signaalapparaat en de verbindingsdraad van het railuiteinde normaal worden aangesloten.

5. Bij het zagen van rails met railzagen moet ander personeel uit de buurt van de zijkanten en voorkant van de railzagen blijven om te voorkomen dat de zaagbladen breken en mensen verwonden. Operators moeten veiligheidshelmen dragen.

6. Moersleutels, gereedschap met lange steel om geïsoleerde sets te hebben, de bediening om de rail UMC te voorkomen.

7. Wanneer u de koevoet gebruikt, mag u de druk niet op uw schouders nemen om te voorkomen dat u wegglijdt en mensen verwondt.

8. Nachtwerk moet worden uitgerust met verlichtingsapparatuur en reflecterende strips moeten op uitrustingsstukken worden aangebracht.