De geschiedenis van de railboutsleutel

De geschiedenis van de railboutsleutel

De boutsleutel is een belangrijk werkinstrument bij het leggen van spoorwegen en bij het onderhoud van sporen. Momenteel zijn er voornamelijk de volgende typen boutsleutelmachines die worden gebruikt door openbare werken bij spoorwegen:

1. Mechanische slagmoersleutel met enkele dop. De structurele sleutel gebruikt de modus van mechanische impact met klein vermogen om een ​​groot koppel te realiseren, en de bevestigingsbouten aan beide zijden van de rail worden respectievelijk vastgedraaid. De belangrijkste tekortkomingen van de structurele sleutel zijn: ten eerste is het moeilijk om het aanhaalmoment nauwkeurig te regelen en is de druk van het bevestigingsmiddel ongelijk; De tweede is dat het aanhaalmoment niet of nauwkeurig kan worden afgesteld; Ten derde, wanneer de linker en rechter transpositie operatie is, is het noodzakelijk om de werkkop op te heffen, en de arbeidsintensiteit van de operator is hoog; Ten vierde kunnen de twee zijden niet tegelijkertijd worden vastgedraaid, wat resulteert in een excentrische belasting op de rail; Ten vijfde is de rotatiesnelheid hoog, is de moer ernstig beschadigd en is het uitvalpercentage van de machine zelf hoog.

2. Mechanische tapeindsleutel op benzine. Het structurele kenmerk van de structurele boutsleutel is dat deze is uitgerust met twee sleutelbedieningsmechanismen, die de bevestigingsbouten aan beide zijden van de rail tegelijkertijd kunnen aandraaien of losdraaien. Daarom is, in vergelijking met de mechanische slagmoersleutel met enkele kop, de werkefficiëntie hoger, is de nauwkeurigheid ook verbeterd en is de bediening eenvoudig. Er zijn echter nog enkele duidelijke tekortkomingen in de structurele boutsleutel. Ten eerste is het moeilijk om het koppel nauwkeurig te regelen en te stabiliseren, de maximale aanhaalkracht is klein en het koppel zal geleidelijk afnemen met de gebruikstijd, en de gebruiker kan het niet weten; De tweede is dat de bouten aan beide zijden niet tegelijkertijd de vereiste aanhaalwaarde kunnen bereiken, wat resulteert in een excentrische belasting op de rail; Ten derde, omdat de hartafstand tussen de werkkoppen van de twee bedieningsmechanismen van de sleutel niet kan worden aangepast en het koppel niet kan voldoen aan de vereisten van bouten van verschillende soorten bevestigingssystemen, kan de bewerking alleen worden uitgevoerd op de bouten van hetzelfde type bevestigingssysteem, dat wil zeggen dat het alleen kan worden toegepast op hetzelfde type bevestigingssysteem met dezelfde boutafstand, en het toepassingsgebied van de bewerking is smal.

3. Hydraulische railboutsleutel. De hydraulische railboutsleutel volgens de stand van de techniek heeft constructies met dubbele kop en enkele kop. Dit soort sleutel maakt gebruik van de methode van druk- en koppelconversie om het uitgaande koppel van de controlesleutel te bepalen, dat behoort tot het statische koppel. Daarom is het uitgaande koppel van een hydraulische boutsleutel nauwkeuriger en stabieler dan dat van een mechanische boutsleutel. De hydraulische boutsleutel volgens de stand van de techniek heeft echter ook enkele tekortkomingen. Ten eerste is de tweekoppige hydraulische boutsleutel volgens de stand van de techniek geen tweekoppige boutsleutel in de echte zin, die behoort tot "valse tweekoppige", dat wil zeggen, in een machine kan hij de werkomstandigheden van dubbele bouten niet realiseren geleid aanhalen en tweekoppig losmaken tegelijkertijd, maar kan slechts één van de werkomstandigheden van tweekoppig vastdraaien of tweekoppig losmaken realiseren. Ten tweede wordt de koppelwaarde van de bestaande hydraulische boutsleutels omgezet door hydraulische druk en wordt de koppelwaarde beïnvloed door hydraulische drukschommelingen, verschillende mechanische efficiëntie van de motor en olietemperatuur. Bovendien is de koppelaflezing ruw, dus de nauwkeurigheid van het uitgaande koppel van de sleutel is niet hoog. Ten derde, omdat de hartafstand tussen de werkkoppen van de twee bedieningsmechanismen van de sleutel niet kan worden aangepast en het koppel niet kan voldoen aan de vereisten van bouten van verschillende soorten bevestigingssystemen, kan het alleen worden toegepast op de boutschroefbewerking van de overeenkomstige soorten bevestigingssystemen, en het toepassingsgebied van de operatie is smal. Naast de bovengenoemde tekortkomingen kan de enkelkops hydraulische boutsleutel niet aan beide zijden tegelijk worden vastgedraaid, wat resulteert in een excentrische belasting van de rail. Bij het wisselen van kant van links naar rechts moet de operator de werkkop optillen, wat de nadelen heeft van een hoge arbeidsintensiteit, enzovoort. Ten vierde zijn het voedingssysteem en het werksysteem op hetzelfde frame geplaatst, wat een algemene structuur is. De machine is zwaar, dus het is erg onhandig om de arbeidsintensiteit van operators in en uit de trein te vermijden.

De LLB-200 batterijrailboutsleutel die door ons bedrijf is geproduceerd, maakt gebruik van geïmporteerde batterijen en componenten, met een klein volume, lichtgewicht, sterke mobiliteit, draagbaar en gemakkelijke toegang. Het is met name geschikt voor regionaal wegenonderhoud van spoorbeddingen die niet kunnen worden bediend door grote en middelgrote wegenonderhoudsmachines zoals wissels, tunnels, bruggen en duikers.

Bezoek voor meer gedetailleerde informatie de website van ons bedrijf www.tiegongcn.com of e-mail naar jztg02@vip.163.com