Toegankelijkheidsontwerpstrategieën en -praktijken voor metrostations onder de behoeften van diverse bevolkingsgroepen

1. Navigatie- en informatiesysteem voor visueel gehandicapten. Met visueel gehandicapten worden mensen bedoeld van wie het gezichtsvermogen om verschillende redenen ernstig verminderd of verloren is, waaronder slechtzienden en blinden. De barrièrevrije behoeften van deze groep mensen aan de metro zijn voornamelijk geconcentreerd in de volgende drie aspecten.

(I) Blind pad-systeem. Blinde paden zijn vaste-vloertegels die op het trottoir of op andere plaatsen worden gelegd, waardoor visueel gehandicapten de aanraking en het gevoel van een stok kunnen hebben, en visueel gehandicapten kunnen worden begeleid om vooruit te lopen en de richting te bepalen waarin ze de bestemming kunnen bereiken. Sinds de opening van China's eerste metro, Beijing Metrolijn 1, is de toepassing van blinde paden bij de aanleg en exploitatie van metro's steeds volwassener geworden, maar er zijn nog steeds veel problemen bij het dagelijks gebruik.

① Probleem met continuïteit van blind pad. In sommige metrostations of in de omgeving ervan kunnen de blinde paden onderbroken of bezet zijn, waardoor het voor slechtzienden moeilijk wordt om de route en richting nauwkeurig te bepalen. Daarom is het noodzakelijk om de aanleg en het onderhoud van blinde paden te versterken om hun continuïteit en integriteit te garanderen.

② Onredelijk ontwerp van blinde paden. Sommige ontwerpen voor blinde paden kunnen onredelijke aspecten hebben, zoals een te kleine draaicirkel, een te steile helling, een te korte afstand tussen het blinde pad en obstakels, enz., wat veiligheidsrisico's voor slechtzienden met zich mee kan brengen. Daarom is het noodzakelijk om het ontwerp van het blinde pad wetenschappelijk en rationeel te plannen en te optimaliseren.

(II) Geluidssignalen Wanneer ze de metro nemen, kunnen slechtzienden de omgeving beter begrijpen door middel van geluidssignalen om veilig reizen te garanderen. Er zijn veel uitstekende toepassingsgevallen van metrogeleidingsgeluid: het begeleidingsgeluidssysteem van Beijing Subway maakt gebruik van tweetalige diensten in het Chinees en Engels en biedt rijke en diverse informatie-inhoud. Naast de naam van het volgende station, informatie over de overstap, instructies voor de uitgang en veiligheidstips, biedt het ook een introductie over de faciliteiten van het station, aanbevelingen voor omliggende schilderachtige plekjes, enz. Er zijn echter nog steeds veel tekortkomingen in de daadwerkelijke toepassing van begeleidingsgeluid. Bijvoorbeeld: in een luidruchtige omgeving kan de moeilijkheid van stemherkenning van begeleidingsgeluid toenemen, wat resulteert in het onvermogen van visueel gehandicapten om nauwkeurig informatie te verkrijgen. Als het begeleidingsgeluidssysteem te veel informatie geeft, kan het zijn dat slechtzienden niet in staat zijn om alle informatie snel te begrijpen en te verwerken vanwege een overdaad aan informatie. Daarom wordt aanbevolen om de stemkwaliteit te verbeteren. Ten eerste moet het begeleidingsgeluid een heldere, natuurlijke en gematigde stem gebruiken om lawaai en lawaai te vermijden, om ervoor te zorgen dat visueel gehandicapten de begeleidingsgeluidsinformatie duidelijk kunnen horen. Ten tweede: optimaliseer de informatie-inhoud. De informatie-inhoud van het begeleidingsgeluid moet beknopt en duidelijk zijn en lange en complexe zinnen vermijden. Ten slotte moet gerichte informatie worden verstrekt op basis van verschillende stations en situaties. Op overstapstations kunnen bijvoorbeeld overstapinstructies worden gegeven en op eindstations kunnen herinneringen worden gegeven om uit de trein te stappen.

(III) Toegankelijke informatieapparatuur Onder toegankelijke informatieapparatuur vallen de volgende vijf typen. ① Weergavescherm voor visuele informatie. In het metrostation is een groot beeldscherm opgesteld waarop de aankomsttijd van de trein, de routekaart, overstapinformatie, enz. wordt weergegeven. Het kan ook tekst- en beeldinformatie weergeven die slechtzienden kunnen bekijken door een vergrootglas of een elektronisch visueel hulpmiddel. ② Raak het-scherm voor het opvragen van informatie aan. In het metrostation is een aanraakscherm--informatie-opvraagapparaat geïnstalleerd dat tekst-, spraak- en grafische informatie-opvraagfuncties biedt, zodat alle passagiers relevante informatie en diensten kunnen verkrijgen. ③ Braillegidsborden. Geef informatie in braille om visueel gehandicapten de structuur, route en borden van het metrostation te helpen begrijpen. ④ Mobiele telefoonapplicaties. Ontwikkel speciale mobiele-telefoonapplicaties om realtime informatie over de metro-, navigatiediensten en reisgidsen te bieden, inclusief de locatie, het gebruik en de voorzorgsmaatregelen van barrièrevrije faciliteiten-. ⑤ Geleidestokken. Gidsstokken zijn draagbare barrière-gratis navigatiehulpmiddelen waarmee visueel gehandicapten de omgeving kunnen waarnemen en hen kunnen helpen veilig te reizen en met de metro te rijden. Bovenstaande zijn algemene gratis informatieapparatuur-met metrobarrières. De metrosystemen van verschillende steden kunnen dienovereenkomstig worden geconfigureerd en geoptimaliseerd volgens lokale, feitelijke behoeften en normen.

2. Barrière-gratis gestroomlijnd ontwerp voor mensen met beperkte mobiliteit Met mensen met beperkte mobiliteit worden mensen bedoeld die moeite hebben met bewegen, voor zichzelf zorgen of deelnemen aan reguliere activiteiten in hun dagelijks leven als gevolg van ziekte, handicap of andere redenen. Deze groep mensen moet mogelijk hulpmiddelen gebruiken zoals krukken, rolstoelen, rollators, enz. of de omgeving op passende wijze aanpassen om hen te helpen hun dagelijkse activiteiten te voltooien. De barrièrevrije behoeften van deze groep mensen aan metro's zijn voornamelijk geconcentreerd in de volgende drie aspecten.

(I) Barrière-vrije doorgangen en barrière-vrije liften De vereisten voor barrière-vrije doorgangen en barrière-vrije liften voor metro's voor mensen met beperkte mobiliteit omvatten voornamelijk de volgende acht aspecten. ① Matige breedte. De breedte van barrière-vrije doorgangen en barrière-liften moet gematigd zijn om de doorgang van rolstoelen of mensen met beperkte mobiliteit te vergemakkelijken. Over het algemeen moet de breedte van de-vrije doorgangen meer dan 1,5 m zijn, en de breedte van-liften zonder barrières moet meer dan 1,4 m zijn, zodat rolstoelen soepel kunnen in- en uitstappen. ② Vlakke grond. De vloer van barrière-vrije doorgangen moet vlak zijn, zonder duidelijke hobbels of obstakels, om een ​​soepele doorgang voor rolstoelen of mensen met beperkte mobiliteit te garanderen. ③ Plaats leuningen. Barrière-vrije doorgangen en barrière-liften moeten zijn uitgerust met stevige en betrouwbare leuningen, zodat mensen met beperkte mobiliteit hun lichaam stabiel kunnen ondersteunen. Leuningen moeten aan beide zijden van de doorgang of lift worden geplaatst en tot aan beide uiteinden doorlopen. ④ Zachte helling. Voor doorgangen zonder barrières-moet de helling licht zijn, zodat rolstoelen of mensen met beperkte mobiliteit gemakkelijk op en neer kunnen gaan. ⑤ De hoogte van de liftknop is geschikt. De knophoogte van barrière-vrije liften moet gematigd zijn, wat handig is voor mensen met beperkte mobiliteit. Over het algemeen moet de hoogte van de knop tussen 0,9 en 1,5 m liggen. ⑥ Noodoproepfunctie. Barrièrevrije-liften moeten een noodoproepfunctie hebben, zodat mensen met beperkte mobiliteit op tijd hulp kunnen zoeken als zich een noodsituatie voordoet. ⑦ Soepele bediening. Barrièrevrije-liften moeten tijdens gebruik stabiel zijn zonder duidelijk schudden of stoten, om de veiligheid van mensen met beperkte mobiliteit te garanderen. ⑧ Duidelijke borden. Barrière-vrije doorgangen en barrière-liften moeten duidelijk worden gemarkeerd, zodat mensen met beperkte mobiliteit deze snel kunnen identificeren. De borden moeten informatie bevatten zoals routebeschrijvingen en bestemmingen, en een scherp contrast vormen.

(II) Toegankelijke wachtruimtes en toegankelijke rijtuigen Gezien de speciale behoeften van mensen met beperkte mobiliteit tijdens het wachtproces kunnen op het perron barrièrevrije wachtruimtes- worden ingericht. Dit gebied bevindt zich meestal aan het ene uiteinde of in het midden van het perron, waar rolstoelpassagiers gemakkelijk doorheen kunnen en is voorzien van duidelijke borden en geleidingssystemen. Toegankelijke wachtruimtes kunnen aanvullende voorzieningen bieden, zoals opvouwbare rolstoelen, belknoppen, enz., voor het gemak van mensen met beperkte mobiliteit. In de wachtruimte zijn speciale in hoogte-verstelbare en draaibare stoelen geplaatst voor het gemak van mensen met beperkte mobiliteit. Gezien de speciale behoeften van mensen met beperkte mobiliteit tijdens de rit, zijn metrotreinen ook speciaal ontworpen, namelijk barrièrevrije rijtuigen-. Er zijn speciale rolstoelparkeerplaatsen en veiligheidsgordels in de-gratis rijtuigen, en een bepaald aantal rolstoelhouders is uitgerust. Mensen in een rolstoel kunnen de positie van de rolstoel vastzetten om te voorkomen dat de rolstoel wegglijdt als gevolg van de beweging van de trein, wat veiligheidsrisico's kan veroorzaken.

(III) Kaartaankoopbehoeften Om aan de kaartaankoopbehoeften van mensen met beperkte mobiliteit te voldoen, kunnen automatische kaartautomaten en loketten op laag-niveau worden toegevoegd. III. Informatieoverdracht voor slechthorende-mensen met gehoorproblemen-slechthorende mensen verwijzen naar mensen met een bepaalde mate van gehoorbeschadiging of volledig gehoorverlies. Slechthorende-mensen met een beperking hebben een aantal speciale behoeften als ze de metro nemen, en aan deze behoeften moet zoveel mogelijk worden voldaan om ervoor te zorgen dat ze veilig en gemakkelijk de metro kunnen nemen. De specifieke behoeften komen tot uiting in de volgende drie aspecten.

(I) Visuele signalen In belangrijke gebieden, zoals in- en uitgangen, overstappassages, enz., worden duidelijke visuele signalen geplaatst, zoals zwaailichten of grote schermdisplays, om realtime informatie over -aankomst, overstappen en tijdelijke aankondigingen weer te geven. Tegelijkertijd moeten de gidsborden in het station opvallend- en gemakkelijk te identificeren zijn, zoals pijlborden op de grond, tactiele kaarten in braille, enz., en moet de interne indeling van het station worden geoptimaliseerd om overmatige echo's of weerkaatsingen te voorkomen die interfereren met slechthorenden-.

(II) Trillingsmeldingen en apparaatcompatibiliteit Trillingsapparaten worden op stoelen of op de grond geplaatst. Als er belangrijke aankondigingen of herinneringen zijn, wordt de informatie via trillingen doorgegeven aan slechthorenden. Tegelijkertijd moet ervoor worden gezorgd dat de verschillende geluidspromptsystemen van het metrosysteem compatibel zijn met gehoorapparaten en andere hoorhulpmiddelen- om geluidsinterferentie te verminderen en de kwaliteit van de geluidsoverdracht te verbeteren.

(III) Gebaren en symbolen Het personeel moet de gebarentaaltraining verbeteren, zodat ze indien nodig kunnen communiceren met slechthorende mensen- om ervoor te zorgen dat ze de informatie en hulp kunnen krijgen die ze nodig hebben. Bovendien moeten er, wanneer de bedrijfsomstandigheden dit toelaten, speciale serviceloketten of hotlines worden ingericht, met personeel dat gebarentaal verstaat of bedreven is in tekstcommunicatie. De bovenstaande maatregelen zijn gericht op het verbeteren van het gemak en de veiligheid van slechthorende-mensen met een beperking die de metro nemen en hen in staat te stellen beter te integreren in het sociale leven. IV. Speciale behoeften van kinderen en zwangere vrouwen Kinderen en zwangere vrouwen hebben ook enkele speciale behoeften als ze de metro nemen, en hun specifieke behoeften worden weerspiegeld in de volgende drie aspecten.

(I) Veiligheidsbescherming Kinderen en zwangere vrouwen moeten veilig worden gehouden als ze de metro nemen, dus veiligheidsmaatregelen zijn essentieel. Sommige steden voorzien zwangere vrouwen van goede zwangerschapsbadges of andere identificatiegegevens zodat andere passagiers hen kunnen identificeren en helpen, en het klantenservicecentrum biedt ook handige informatie-consultatie en noodhulpdiensten. Wanneer zwangere vrouwen zich bijvoorbeeld onwel voelen, kunnen zij tijdig professionele begeleiding krijgen of snel het station verlaten. Op belangrijke plekken in het station, zoals de rand van het perron, moeten veiligheidsvoorzieningen worden geïnstalleerd om te voorkomen dat kinderen en zwangere vrouwen gewond raken door onzorgvuldigheid. Er kunnen ook afsluitbare parkeerplaatsen voor kinderwagens worden toegevoegd in slagboom-vrije wachtruimtes om kinderwagens vast te zetten en te voorkomen dat ze omvallen. Tegelijkertijd kan het ook voorkomen dat kinderen gewond raken door drukte tijdens de spitsuren.

(II) Baby- en babykamers moeten een goede privéruimte en borstvoedingsomgeving bieden om het reizen van zwangere vrouwen en babyvrouwen te vergemakkelijken. Volgens de Guiding Adviezen over het versnellen van de bouw van moeder- en babyfaciliteiten moeten openbare plaatsen zoals transportknooppunten, commerciële centra, ziekenhuizen, toeristische attracties, bezienswaardigheden en amusement, waar moeders en baby's vaak verblijven en de oppervlakte van het gebouw groter is dan 10.000 vierkante meter of de dagelijkse passagiersstroom groter is dan 10.000 mensen, onafhankelijke baby- en babykamers creëren met een bruikbare oppervlakte van over het algemeen niet minder dan 10 vierkante meter en uitgerust zijn met basisvoorzieningen. In de meeste steden beschikken de metro-overstapstations en belangrijke stations over baby- en babykamers, maar vanwege problemen met de bouwvolgorde kunnen de oude lijnen van veel steden niet voldoen aan de eisen voor de inrichting van baby- en babykamers. Om aan deze eis te voldoen, biedt de opvouwbare micro-moeder- en babykamer een nieuwe oplossing. Het kan voldoen aan de basisbehoeften van de verpleegkunde zonder al te veel ruimte in beslag te nemen. Het kan slechts op één muur worden geïnstalleerd. De luiercommode en verpleegstoel kunnen zo worden ontworpen dat ze opvouwbaar zijn. Wanneer ze niet worden gebruikt, kunnen ze aan de muur worden gevouwen. Wanneer ze in gebruik zijn, kunnen ze worden geopend om een ​​relatief besloten ruimte te vormen. Momenteel zijn er micro-moeder- en babykamerproducten gelanceerd. De driehoekige kamer in de publieke ruimte van het perron kan gebruikt worden als verbouwde ruimte voor opvouwbare micro-moeder- en babykamers, wat het reisgeluk van zwangere vrouwen enorm zal vergroten. Een typisch voorbeeld in dit opzicht is het "moeder- en babykamerontwerp vol menselijke zorg", ontworpen door Liu Xiaowei van de Jiangnan Universiteit.

(III) Kindernavigatie maakt gebruik van verschillende technische middelen om de complexe metroroutes en stationsstructuren te vereenvoudigen, waardoor kinderen meer intuïtieve, -makkelijk-begrijpelijke en interessante begeleidingsdiensten krijgen. Door interessante borden en navigatiesystemen op te zetten, kan het bewustzijn van kinderen en het aanpassingsvermogen aan het openbaar vervoer op een leuke manier worden verbeterd. V. Conclusie De uiteenlopende behoeften van de bevolking vereisen dat het ontwerp van metrostations gedetailleerder en menselijker is. Onderzoek naar de toegankelijkheidsbehoeften van visueel gehandicapten, mensen met beperkte mobiliteit, mensen met gehoorproblemen, maar ook van kinderen en zwangere vrouwen kan hen een gemakkelijkere en veiligere reisomgeving bieden en echt barrière-vrij vervoer realiseren.