Analyse van de oorzaken van aluminium hittelasfouten in stalen rails en preventieve maatregelen

1. Krimp en los, los binnenoppervlak zijn niet glad en treden over het algemeen gemakkelijk op in het midden van de las ter hoogte van de railtaille en de onderkant van de centrale driehoek, zoals weergegeven in figuur 1.

1.1 De belangrijkste reden voor de vorming van dergelijke defecten is dat de lokale temperatuur te hoog is en dat de koeltijd niet hetzelfde is. Bij het warmtelasproces van aluminium: de voorverwarmingstijd is te lang of de voorverwarmingsdruk is niet correct aangepast; lokaal fenomeen van hoge temperatuur en oververhitting, vooral het railtaille- en railondergedeelte van het lokale oververhittingsfenomeen; voorverwarmen pistool of zandvorm geïnstalleerd bias, positie is niet gecentreerd, de vorming van één kant van het fenomeen van oververhitting; railnaad is te groot.

1.2 Preventieve maatregelen

(1) De voorverwarmingstijd is passend en mag niet het einde van de rail zijn die is verbrand.

(2) De vlamlengte van de voorverwarmer is middelmatig.

(3) De voorverwarmer wordt in het midden van de railnaad geplaatst.

(4) De railnaad heeft matige. 2 poriën is het staal in het reactieproces van het vrijkomen van gas, de stolling wordt niet tijdig uit de mond afgevoerd en blijft achter in het lasonder- oppervlak en het interne ronde gat. Pneumatische gaten zijn de meest voorkomende defecten bij het hittelassen van aluminium, over het algemeen gemakkelijk te maken in de onderkant van de rail en de onderkant van de rail aan beide zijden van het hellende oppervlak, het oppervlak is glad en meestal rond (Figuur 2).

1.1 Oorzaken van vorming

(1) Het kopvlak van de te lassen rail is niet grondig gereinigd, met water- of olievlekken.

(2) Het vloeimiddel is vochtig.

(3) Vochtigheid van zandvorm.

(4) Afdichtingsmodder is te veel en te nat.

(5) De voorverwarmingstemperatuur is te laag.

(6) De bedrijfstijd vanaf het einde van het voorverwarmen tot het gieten is te lang, zodat de temperatuur na het voorverwarmen verder wordt verlaagd.

2.2 Preventieve maatregelen

(1) Maak beide eindoppervlakken van de te lassen rails grondig schoon.

(2) Voorkom strikt dat het lasmateriaal vocht krijgt.

(3) De afdichtingsmodder mag niet te nat zijn en het is niet gemakkelijk om te veel aan te brengen.

(4) De voorverwarmingstemperatuur van de rails moet 800-900 graden bereiken.

(5) Giet het vloeimiddel van tevoren in de smeltkroes, bereid lucifers op hoge- temperatuur en plaats de smeltkroes onmiddellijk na het voorverwarmen, steek aan en giet het. Secundaire voorverwarmen; plaatsing van de shuntplug.

3 Het insluiten van slak is een defect met kleine- insluitsels dat zich op het oppervlak of in de aluminium warmtelaslas voordoet. Tijdens het gietproces stroomt een deel van de gesmolten slak in het staalwater niet tijdig naar boven weg, en in de lasstaaf wordt het binnenin gestold of vastgemaakt aan het oppervlak van de lasstaaf, waarna de vorming van insluitsels van het type slak- ontstaat, gewoonlijk slak genoemd (Figuur 3).

3.1 Oprichtingsredenen

(1) wanneer de klempot voor aluminium warmtereactie, slak uit de klempot de holte in gaat, zich vastklampt aan het oppervlak van de rail, wanneer het staal in de holte geen deel kan uitmaken van de slak die drijvend wordt weggespoeld en de vorming van slak;

(2) niet genoeg tijd om te kalmeren, de reactie op het gietstuk is niet voltooid (konyi slaat bijvoorbeeld te vroeg op de spijker of automatische de-selectie, enz.), slak wordt niet voldoende gescheiden van het vloeibare staal, zodat de slak niet volledig drijft, oxidehuid en insluitsels in de las;

(3) de railnaad is te groot, niet genoeg staal of 'lopend ijzer' aan de onderkant, zodat de slak in de holte terechtkomt. Huid en insluitsels in de las;

(4) de railopening is te groot, er is niet genoeg staal of de onderkant van de rail giet 'lopend ijzer', enz., zodat de slak in de holte terechtkomt.

3.2 Preventieve maatregelen

(1) Maak de twee eindoppervlakken van de te lassen rails grondig schoon.

(2) railnaad matig.

(3) Controleer de smeltkroes vóór gebruik zorgvuldig op schade en zorg ervoor dat u de smeltkroes met de gietpoort in het midden boven het zandpatroon plaatst.

4 zandvanger Zandvang is ook een defect met lage- vouwen op het oppervlak of in de aluminium hittelas. Bij het gietcondensatieproces worden de plaatselijke slak, zandvormen en andere vuurvaste materialen verbrand, of puin afgeworpen, drijvend zand in het gesmolten staal wordt gestold, de vorming van zand (Figuur 4).

4.1 Oorzaken van vorming

(1) Het geproduceerde drijfzand wordt na het zandslijpen niet grondig verwijderd.

(2) Er zitten onzuiverheden in de holte.

(3) Het zandtype is niet in één keer correct bevestigd en het zandtype wordt eruit geperst en valt tijdens de beweging in de holte.

(4) Overmatig voorverwarmen, verbrand zand.

4.2 Preventieve maatregelen

(1) Maak het drijvende zand in de holte grondig schoon na het zandslijpen.

(2) Tijdens de operatie is het ten strengste verboden vreemde voorwerpen in de holte te laten vallen.

(3) Als er sprake is van een verkeerde uitlijning nadat de zandbak is gesloten, moet het zand opnieuw worden geopend om de binnenkant van de holte schoon te maken.

5 Thermisch kraken Aluminium thermisch lassen las op het gietweefsel bij hoge temperatuur voordat het trekspanningseffect van de vorming van scheuren, dat wil zeggen thermisch kraken, verhardt. Thermische scheuren bevinden zich meestal in de lasgrootte van de lasstaaf in het midden, langs de dwarsrichting van de ontwikkeling, de breuk heeft een blauwachtige oxidatiekleur of temperatuurkleur, zoals weergegeven in (Figuur 5).

5.1 Oorzaken van vorming

(1) Er is beweging van de las tijdens het lasproces, die onderhevig is aan spanning of de aanwezigheid van grote trekspanningen.

(2) Voortijdig uitpakken, zodat de laskop vooraf wordt belast.

(3) Duw de tumor vooraf, zodat de laskop vooraf wordt belast.

(4) Laskop tijdens het koelproces, niet volledig gestold door uitwendig hameren.

(5) Laskop tijdens het koelproces, niet volledig gestold wanneer de rail samentrekt.

5.2 Preventieve maatregelen

(1) Het is ten strengste verboden om tijdens het gehele lasproces op de te lassen rail te stappen, te kloppen en los te wrikken.

(2) Voer de ontmanteling en het duwen van de tumor uit in overeenstemming met de tijd die het proces nodig heeft.

(3) Het is verboden om de railkoppelingsapparatuur te vroeg te demonteren.

(4) rail met de temperatuurcontractie is groot, neem maatregelen om de grootte van de railopening te behouden.6 niet-gelaste rails aluminium hittelassen is aluminium warmtestroom in de klempotontsteking, de reactie van de vorming van hoge -temperatuurstaal gegoten in de holte bestaande uit een zandvorm en te lassen rails, smeltend te lassen rails aan het uiteinde van het vlak, het staal watergekoeld en gestold met de te lassen rails verbonden met een geïntegreerd geheel. Als de voorverwarmingstemperatuur van het eindvlak van de rail niet voldoende is of de temperatuur van het staalwater laag is, is het eindvlak van de te lassen rail niet volledig gesmolten, dan kan de smeltcombinatie niet worden bereikt, wat resulteert in ongelaste defecten.

6.1 Oorzaken van vorming

(1) Het eindvlak van de te lassen rail is niet grondig gereinigd en er is een geoxideerde huid en ander vreemd materiaal aanwezig.

(2) De voorverwarmingstemperatuur is te laag en het aluminium-verwarmde staal is niet voldoende om het railuiteinde te smelten.

(3) De railnaad is te klein. De warmtecapaciteit van de aluminium-verwarmde staalvloeistof in de lasnaad is klein en slaagt er niet in het railuiteinde voldoende te smelten.

6.2 Preventieve maatregelen

(1) Maak de twee eindoppervlakken van de te lassen rails grondig schoon.

(2) De voorverwarmingstemperatuur van de rail moet worden bereikt en de voorverwarmingstemperatuur is gelijkmatig verdeeld.

(3) De railnaad is matig.

7 Randbijten verwijst naar de groeven of inzinkingen die ontstaan ​​langs het basismateriaalgedeelte van de lasteen als gevolg van een onjuiste selectie van lasparameters of een onjuist bedieningsproces (zie afbeelding 7).

Het bijten van de rand van de bijtrand veroorzaakt vaak spanningsconcentratie, zodat de rail in de dynamische belasting van de trein scheuren in de bijtrand kan veroorzaken, wat resulteert in een vroege vermoeidheidsbreuk van de rail tijdens gebruik.

7.1 Oorzaken van vorming 1. te grote railverbindingen. 2. lassen van oude en nieuwe rails. 3. overmatige voorverhitting van de railkop.

 

Als u meer kennis of details over spoorwegmaterieel wilt weten, neem dan contact met mij op:

Alina Shen

Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd.

E-mail: jztg0115@163.com / alina@tiegong.net

MP/Wechat/Whatsapp:+86-18341633378

Mobiel: +86-15041639960

Website: https://www.tiegongcn.com