DE LANGVERWACHTE REGEL BETREFFENDE SPOORREGISTRATIEAPPARATEN

In oktober heeft de Federal Railroad Administration (FRA) een Final Rule uitgevaardigd die de installatie vereist van naar binnen en naar buiten gerichte beeldopnameapparatuur op alle leidende locomotieven van passagierstreinen die geregelde intercity-passagiers- of pendeldiensten verzorgen.

Volgens deze Eindregel moeten alle leidende locomotieven naar binnen en naar buiten gerichte camera's hebben die, terwijl ze in beweging zijn, de laatste twaalf (12) uur aan video- en audiogegevens vastleggen en vasthouden. De regel bepaalt dat de gegevens moeten worden opgeslagen in een crashbestendige geheugenmodule, maar voegt eraan toe dat de FRA voorstellen zal overwegen die het mogelijk maken gegevens in de cloud op te slaan, zolang de gegevens worden beschermd en opgeslagen op een secundair apparaat op de locomotief. om optimale redundantie en gegevensbescherming te creëren.

De regel behandelt op locomotieven gemonteerde opnameapparatuur op passagierslocomotieven ook als "veiligheidsvoorzieningen" onder de bestaande federale veiligheidsvoorschriften om manipulatie ermee of het uitschakelen ervan te verbieden. Agentschappen hebben tot oktober 2027 de tijd om bestaande locomotieven om te bouwen en aan de nieuwe eis te voldoen. Vanaf 12 oktober 2024 moet elk locomotiefbeeldregistratiesysteem dat is geïnstalleerd op nieuwe, gereviseerde of bestaande leidende locomotieven van passagierstreinen voldoen aan de gespecificeerde vereisten van deze regel, en elke nieuwe pendel- of passagiersspoorlijn zal onmiddellijk aan de vereisten moeten voldoen.

We onderzoeken deze regel zorgvuldig om richtlijnen te bieden aan onze intercity- en forensenspoorwegklanten. Hieronder vindt u enkele vragen en antwoorden over de regel en de impact ervan.

Heeft de nieuwe regel gevolgen voor het goederenvervoer per spoor?

– Nee, de regel is alleen van toepassing op aanbieders van passagiers- en pendelspoorwegen.

Ik heb al naar binnen en naar buiten gerichte opnameapparatuur; moet ik ze vervangen?

– Ja, hoogstwaarschijnlijk bevat de regel talloze nieuwe vereisten en technische specificaties, waaronder beeldkwaliteit en juiste opslag/overdracht van gegevens. De Regel staat agentschappen toe specificaties van bestaande apparatuur in te dienen als deze apparatuur voldoet aan de normen die in de Regel zijn vastgelegd.

Is er een goedkeuringsprocedure?

– Ja, het FRA schetst een goedkeuringsproces dat alle vervoerders van forenzen- en passagiersvervoer per spoor moeten doorlopen. De aanvraag moet bij het FRA worden ingediend en door het FRA worden goedgekeurd.

Kan de FRA producten van leveranciers goedkeuren?

– Nee, het FRA neemt alleen aanvragen van spoorwegaanbieders rechtstreeks in behandeling.

Moeten gegevens worden opgeslagen op een crashbestendig apparaat?

– Nee, de FRA biedt een proces waarmee agentschappen producten kunnen gebruiken die gegevens in de cloud of op een andere locatie opslaan. Tijdens het goedkeuringsproces moet het agentschap echter een volledige analyse leveren en aantonen hoe gegevens veilig worden verzonden en opgeslagen, en moet het voor tal van situaties voorzien in onvoorziene omstandigheden om ervoor te zorgen dat de gegevens beschikbaar blijven.

Hoe lang moet ik hieraan voldoen?

– Voor bestaande locomotieven of bestaande diensten hebben entiteiten tot 12 oktober 2027 de tijd om hieraan te voldoen.

– Voor nieuwe locomotieven of nieuwe diensten, of wanneer er nieuwe naar binnen/buiten gerichte camera’s worden geïnstalleerd, moeten ze vanaf 12 oktober 2024 voldoen aan de nieuwe regel en specificaties.

– Agentschappen hebben tot 12 januari 2024 de tijd om bestaande apparatuur toe te passen en te certificeren.

Is dit anders dan het regelgevingsproces dat in 2019 begon?

– Het regelgevingsproces is in 2019 gestart en moest worden voltooid als gevolg van de taal die was opgenomen in het infrastructuurpakket dat in 2022 werd aangenomen. ç

Al vele jaren informeren wij transportbureaus en autoriteiten over de voordelen – zowel voor de exploitant als de passagier – van videobewaking.

Via onze technologie kunnen operators de internetconnectiviteit aan boord van een voertuig gebruiken als ruggengraat voor digitale videobewakingssystemen met hoge resolutie en videobeheersoftware, waardoor een krachtige en volledig gerealiseerde beveiligingsoplossing wordt geboden.

Videobewaking aan boord is een technologie die al geruime tijd wordt gebruikt op transitvoertuigen; als zodanig wordt de algehele oplossing niet noodzakelijkerwijs als uniek beschouwd. Uniek is de recentere transformatie van analoge systemen naar op IP gebaseerde systemen, die veel meer flexibiliteit aan het videobewakingssysteem geven. Met een moderne, op IP gebaseerde oplossing kunnen bureaus nu bijvoorbeeld live video streamen terwijl het voertuig in werking is. Dit is vooral handig in combinatie met videoanalyse, die een alarm kan activeren als bepaald gedrag of objecten worden gedetecteerd. Deze triggers of "alarmen" kunnen het Security Operations Control Center op de hoogte stellen, zodat zij de situatie aan het voertuig in realtime kunnen bekijken en passende maatregelen kunnen nemen.

Met IP-gebaseerde videobewakingssystemen is het mogelijk om video aan boord op te slaan en de video automatisch uit te zenden wanneer het voertuig zich binnen het bereik van een beveiligd Wi-Fi-signaal bevindt, op een station of depot. Dit minimaliseert de noodzaak om personeel aan boord te sturen om harde schijven op te halen.

"Wanneer zich incidenten voordoen, is de mogelijkheid om toegang te krijgen tot nauwkeurige beelden essentieel,"aldus Gabriel J. Lopez-Bernal, de Amerikaanse president van Icomera.“Gelukkig worden videobewakingssystemen steeds geavanceerder en zorgt het mogelijk maken van deze systemen voor het draadloos verzenden van beelden, audio en gegevens vanuit het rijdende voertuig tot snellere, adequatere en proactievere reacties op incidenten.."